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易富彩挂机·没有了道德绑架,中国品牌车还卖得出去吗?

发布日期:2020-01-11 16:44:10

易富彩挂机·没有了道德绑架,中国品牌车还卖得出去吗?

易富彩挂机,“中国人为什么不买中国车?崇洋媚外吧你。”

这就是典型的道德绑架,他不管你买车性价比高不高,只管你遂没遂他的意。不光网上网友这么说,很多厂家也这么干。

前不久,一家中国品牌车企的老总对着一屋子的媒体记者“怒发冲冠”,宣称他们的车卖不好,是因为中国记者不支持中国车。

厚颜如斯,也算难得一见,就好比大街上的商贩,食物卖不出去就怪路人没长鼻子;衣服卖不出去皆因大家没长眼睛。

产业角度来看,“中国品牌车”这一概念当然重要,它是国家支柱型产业,更和国防紧密相连。可从市场消费来讲,你得凭真本事征服消费者,而不是玩道德绑架的伎俩。

可悲的是,到了2018年,全球化程度至此的情况下,还有人活在20年前;可喜的是,到了2018年,中国车市竞争空前激烈的情况下,也有吉利、传祺等企业真正走上了技术驱动的道路。

这是看到吉利缤瑞l2级别自动驾驶功能后的感想,啰嗦了些,但不吐不快。

吉利缤瑞搭载l2级别自动驾驶功能

缤瑞是吉利继帝豪、远景和帝豪gl之后第四款紧凑型轿车,预计本月底上市。虽然预售价只有9.08-11.88万元,新车却让人惊奇地装配了l2级别自动驾驶功能——pre-sensing智驾领航者。

大鹏小百科:自动驾驶分为l0-l5共五个级别,l0就是最普通的由我们人类完全掌控的汽车,l5就是理想中完全自动化的无人驾驶汽车。

缤瑞搭载的pre-sensing智驾领航者是l2级别自动驾驶功能,与特斯拉相当,该功能与l1级的核心区别就在于增加了对方向盘的横向控制,实现自动转弯。类似自动驾驶技术目的就是两个,一是减轻驾驶负担,二是减少事故几率。

想想我们长途驾驶,pre-sensing的主要组成部分,icc智能领航系统可以自动跟车或者是自动巡航,这和现在的acc自适应巡航有点像,只是前者还能实现自动转向(弯道半径≥250m),那就是双手双脚都解放了(双手不可长时间离开方向盘,会有警示),体力精神压力大大减轻。

pre-sensing的另外两个主要组成,lka车道偏离辅助系统可以提醒警示本车偏离车道,必要时通过eps电子助力对方向盘施加一个3牛的纠偏力。应用场景是驾驶员犯困或者是注意力不集中时,夏季高速上前车犯困走斜线、s形的事例也不鲜见。

aeb-p城市预碰撞安全系统则是探测到前方有障碍物存在碰撞风险时,自动刹车避免或减轻碰撞伤害。缤瑞的aeb-p还带有行人探测功能,身高80cm以上行人通过车头,都可以探测到。这功能不光意味着闹市拥挤路段驾车更安全,因车头盲区造成的儿童伤害也有望大大减少。

ihbc智能远近光控制系统,顾名思义可以自动控制远近光切换,保障本车视野清晰情况下避免影响对向和同向车辆视线,以往都是灯厂常常炫出来的卖点。slif速度限制提醒功能也是pre-sensing重要组成功能,可以提前70米识别限速标志,还能结合本车导航提前报警限速信息。

从设计吉利到质量吉利再到技术吉利

如果你有一路关注吉利的发展,就会发现这企业从讲设计,到卖质量,再到现在的用技术打动消费者的几次明显转变,最终才有了缤瑞这款颜值、质量和技术集一身的新车。

大家还记得“最美中国车”最有热度那几年吧,所有中国品牌都一窝蜂地请设计师、或者去意大利买设计,反正车子的样貌必须过关。这股热度就是吉利的水波涟漪,最早是博瑞那款车带起的。

缤瑞颜值不俗

几年之后到了2016年,帝豪gl又用全球首次公开“车对车垂直碰撞”试验强调自己不止有颜值,还有过关的安全质量。安全可是车子质量的一大维度,这惊世一撞也是吉利产品质量受到消费者普遍认可的节点。

来到了2018年,先是博瑞ge,再是缤瑞,pre-sensing智驾领航者加身,技术吉利的形象确立了。吉利没有满足于已出现的一个卖点,而是不断发展出新的亮点,如此才有了不靠“道德绑架”,靠综合实力和合资车公平竞争的现在。

缤瑞的pre-sensing智驾领航者树立同级技术标杆

事实上,仅在自动驾驶技术方面,吉利比外国品牌走得更远,哪有一款10万元家用车带有l2级别自动驾驶功能的?特斯拉、奔驰s级、奥迪a8,都是大几十万,上百万的豪车。让技术尽快普及,这是吉利社会责任的另一个体现。

比方说aeb(自动紧急刹车辅助功能),通过摄像头、雷达等探测前方,如有碰撞风险,系统会自动刹车避免碰撞或减轻碰撞伤害,降低事故发生率高达30%。这个功能欧盟在2014年就要求车子标配,美国国家公路交通安全管理局(nhtsa)与通用、丰田在内的多家车企达成共识,2022年美国路上的新车也会标配aeb。

是吉利带动了aeb在国内的普及

国内帝豪gl以10万元售价就装配这一功能,彼时的同级唯一,现在的合资车也要到了20万才有所装配。结果aeb之后,吉利又大有要普及l2级别自动驾驶功能的野心,让消费者享受到了技术带来的安全便利,这不就是品牌口碑的树立?

测试场地非常有限,我的注意力也都在自动驾驶功能上,只简单体验了一下这款预售价9.08-11.88万的吉利缤瑞,粗略谈下感受。1.0td三缸机匹配6dct双离合变速箱,蠕行抖动很轻微,输出平顺度还可以。

发动机最大输出功率100kw,峰值扭矩205牛米,大众的1.4t标准版,最大输出才不过96kw/220n·m。我尝试加速到120km/h,中规中矩,不要强求什么动感,但也没有吃力的感觉。

空间不俗,我身高183cm、体重85kg,后排头部挨到但没顶到车顶,膝盖前有一拳空间呢。座椅支撑力也可以,没有故意做短坐垫。可惜试验场地不让拍照,文中配图都来自厂家提供。

新车月底就会上市,届时dearauto也会为大家带来详细试驾报告。

10.25寸中控大屏搭配吉客智能生态系统

吉利走过的路值得中国品牌学习

不止步地追求发展,才带来了吉利的成功。吉利7月销量达120277台,同比增长32%,博越、全新帝豪、帝豪gl、帝豪gs、全新远景、远景x3等6款车型月销量过万。1-7月销量达到 886,907辆,较去年同期增长43%,完成其全年158万辆销量目标的56.13%。

同时,吉利走上技术支撑的道路,难度远超想象。大家想想,我只靠颜值就能卖车,那是不是多出几款高颜值车,反正卖出去就是挣钱?这就是企业局限性和商业惰性,众泰一抄得利,停得下来吗?银翔造辆suv就卖钱,我亲耳听到他们的工程人员觉得消费者好糊弄。

可好的市场光景总会过去,波谷来了,谁没穿裤衩就真相大白了。随着中国车市涨势骤停,众泰、银翔销量跌得底裤都不剩了。即便是suv老大长城也压力巨大,为什么?因为没有完善的技术链条,之前靠一个suv当卖点的好日子过惯了。

当然没有全盘复制吉利的道理,可精神、指导思想是可以学习的。经商之人,有天纵奇才,也有大才、中才和小才。只要你能够学习吉利的科学发展观,即便是中才、小才也有发展壮大的可能。继续学习,提升自己的天花板,小才也有成为大才的希望。

而且技术也不是车企的上限,你还有服务、情感营销等等工作要做。更重要的是,作为规模化产业,你还得在打通所有链条后,保障质量和控制成本,和丰田大众一类全球领先车企相比,就连吉利都还有极大学习进步空间。

至于那些吃官饭的中国品牌,你们的日子也不会长久,你能给当地带来的无非一个税收一个就业,等未来大浪淘沙,留下的几个优秀中国品牌大可以把你收购,当地税收就业都不受影响,反而有了更好的发展前景。

中国消费者的理性程度大概被不少车企看轻了,遇市场波谷,率先有压力的基本都是产品有短板的车企。相对地,吉利为代表的逆势上升者,可不就是消费者投票出来的结果。到了今年年底,会有更多的淘汰者出现,大家买车可要注意,别踩了雷区。

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